自動車産業は、今日のテクノロジーの中で最もエキサイティングでダイナミックな分野の1つです。多くのイノベーションが同時に成熟しており、未来の車の構造とデザインは、永遠に変化する準備が整っています。

電気自動車は新しいコンセプトではありませんが、バッテリー技術とエネルギー配分の最新の開発により、自動車の動力源に大きな変化を感じることでしょう。当初は地味な存在だった最新世代の電気自動車は、今や従来の動力源である自動車に匹敵する性能を発揮するようになりました。さらに、高効率のモーターや急速充電器によって、電気自動車の普及に必要な利便性が実現されています。

次世代のEVは、まもなくほとんどの家庭で存在感を示すようになると予測されています。風力や太陽光などの再生可能エネルギーを採用する家庭が増えるにつれ、バッテリーは重要かつ信頼性の高いエネルギー貯蔵方法としてますます受け入れられていくことでしょう。企業や家庭が再生可能エネルギーへの依存度を高めるにつれ、EVはその新しいエネルギー戦略の一部として登場することになるでしょう。

電動化は、今、クルマのデザインに起きている革命の一要素に過ぎません。オーナーとクルマの関わり方も変化しています。車内での体験はますます重要性を増し、メーカーは自動車を「第三の生活空間」と定義し、自宅や職場と同様に人々の福祉と健康に重要な環境であると考え始めています。

メーカー各社は、ドライバーが性能や燃費だけでなく、自分に合うかどうかで車を選ぶ未来を想像しています。購入者は、自動車を単なる移動手段としてだけでなく、安全な環境として評価するようになるでしょう。自動車を操作することは、直感的な操作と個人所有のデバイスとのシームレスな統合を提供する没入型の体験になるでしょう。

電気自動車（EV）は、新たなコンセプトではありませんが、バッテリーテクノロジーとエネルギー配給の最新開発により、自動車の動力源に大きな変革がもたらされます。当初は、地味な存在だった最新世代のEVは、今や従来の動力車に匹敵するパフォーマンスを持っています。さらに、高効率モーターと急速充電車は、EVの普及に必要な利便性を提供します。

次世代のEVは、ほとんどの家庭ですぐに存在感を示すようになると予測されています。風力発電や太陽光発電などの再生可能エネルギーを採用する消費者が増えるにつれ、バッテリーは、エネルギーを貯蔵する重要かつ信頼性の高い方法として、ますます受け入れられていくでしょう。企業や家庭が、再生可能エネルギーへの依存度を高める中、EVは、新たなエネルギー戦略の一環として台頭してくるでしょう。

電動化は、自動車設計に今起きている革命の一要素に過ぎません。オーナーの車との付き合い方も変化しています。車内体験の重要性はますます高まっており、メーカーは、自動車を「第3の生活空間」と定義し始めています。人々の福祉と健康にとって、家庭や職場と同じくらい重要な環境です。

メーカー各社は、ドライバーが、パフォーマンスまたは燃費だけでなく、個人の適性も考慮して車を選ぶ未来を想像しています。バイヤーは、車を単なる移動手段としてだけでなく、安全な環境として評価します。車の操作は、直感的な操作と個人所有のデバイスとのシームレスな統合を提供する、没入型の体験になるでしょう。

ドライバーもまた、道路をより安全に保つための最新の技術革新の恩恵を受けることができます。先進運転支援システム（ADAS）は、車両の周囲に配置されたセンサー群からデータを収集します。単純なバックカメラから高度なLIDAR（Light Direction and Ranging）システムまで、さまざまな技術を駆使してデータを分析し、道路の潜在的な危険性を特定する人工知能が搭載されます。このデータは、最新の拡張現実を取り入れた統合ディスプレイでドライバーに提供されます。

自律走行車や自動運転車の台頭により、ユーザーは車の使い方にいくつかの選択肢を持つことになります。道路に求められる安全性を実現するために、自律走行車は既存のADASが収集したデータを利用し、他の道路利用者から提供される情報と組み合わせて利用することになります。そのため、自動車には、自動車、歩行者、さらには路側インフラを含むネットワーク接続が必要になります。共有される情報量を管理するために、高速かつ広帯域の接続性が必要になります。

これらの新技術は、自動車産業を定義するものです。電動化、車内体験、自律性、コネクティビティの柱は、自動車の設計と製造に大きな影響を与えるでしょう。また、次世代自動車が扱う情報量は、自動車を車輪の上のデータセンターとして機能させることになるでしょう。

デザインの世界では、注目すべき革新が課題を生み出します。このクルマの革新も同様で、自動車設計者に多くの新しい課題をもたらします。従来の自動車は、システムを類似の機能でグループ化したドメインアーキテクチャを採用しており、その結果、複雑なケーブルハーネスの要件を持つ多層設計になっています。

この複雑さは、異なる専門知識を持つさまざまな企業が集まり、共通のプラットフォーム上でイノベーションをテストし、検証する共同アプローチによってのみ管理することが可能です。ARENA2036はそのような取り組みの1つであり、複雑であるため、標準的なソリューションを見つけるために協力が必要であるという明確なメッセージが込められています。

ゾーナルアーキテクチャは、この複雑なネットワークを単純化した構造に置き換えます。ゾーナルアーキテクチャを採用した車両のシステムは、ライトやセンサー、モーターや制御装置などの機能別ではなく、場所別にグループ化されています。それぞれの場所はゾーンとして認定され、担当するコンポーネントの近くに設置されたゲートウェイによって制御されます。こうすることで、部品とコントローラーをつなぐ個々のケーブルを短くし、複雑さと重量を最小限に抑えることができます。

ゾーナルゲートウェイは、エッジコンピューティングの実用例といえます。各ゲートウェイは、車両の中心にあるセントラル・コンピューティング・クラスターに接続されます。その結果、ゾーン間の通信は小型の高速ネットワークケーブルで行われるようになり、車両周辺に設置しなければならないケーブルの量とサイズを大幅に削減することができます。

ゾーナルアーキテクチャは、自動車の電力、通信、自律走行などにおける他の革命も可能にし、自動車製造における何世代にもわたる最大の変化となります。従来の設計では、現代の自動車が求める性能と信頼性を実現することはできませんが、ゾーナルアーキテクチャは自動車産業が必要とするソリューションを提供します。

ハーネス開発におけるシンプルなゾーナルアプローチは、ワイヤーハーネスを車両に組み込むための自動化に貢献します。最初のコンセプトが開発され、自動車工場でのコスト効率と精度の高い組み立てへの扉が開かれるでしょう。

このイノベーションはコネクター設計に大きな影響を与えます。モレックスは、新しいゾーナルアーキテクチャの課題に対応する準備ができており、その能力も備えています。たとえば、複雑な多層ケーブルハーネスからゾーン構造への変更により、電源、信号、ビデオ、データなどの機能が1つのハウジング内で結合されるため、ハイブリッドコネクターの使用が増加します。

車両設計の未来はゾーン式です。この新しいアーキテクチャは、自動車や車両内の配線や接続性を提供する従来の技術に取って代わりつつあります。自動車業界の多くの企業は、最大手のメーカーから専門の下請け業者まで、影響を受けることになります。これらの新しいゾーンへの挑戦への準備を確実にするために、是非モレックスのゾーナルアーキテクチャのサイトにアクセスしてください。

ドライバーはまた、道路をより安全に保つための最新のイノベーションの恩恵を受けられます。先進運転支援システム（ADAS）は、車両の周囲に配置されたセンサー群からデータを収集します。ADASは、単純な反転カメラから高度な光方向探知システム（LIDAR）までのテクノロジーを使用して、データを分析し、潜在的な道路危険を識別するために人工知能を採用します。このデータは、最新の拡張現実を組み込んだ統合ディスプレイでドライバーに提供されます。

自律運転車または自動運転車の台頭は、ユーザーに車の使い方にいくつかのオプションを提供します。道路に求められる安全レベルを完全に実現するために、自動運転車は、既存のADASが収集したデータを使用し、他の道路利用者から提供される情報と組み合わせることになります。そのため、自動車は、車両、歩行者、さらには道路脇のインフラを含むネットワーク接続を必要とします。共有される情報量を管理するには、高速伝送用かつ広帯域幅の接続が必要になります。

これらの新たなテクノロジーが、自動車産業を定義することになるでしょう。電動化・車内体験・自律性・コネクティビティの柱は、自動車の設計と製造に大きな影響を与えるでしょう。また、次世代自動車が採用する情報量は、事実上、車輪の上のデータセンターとして認定されるでしょう。

デザインの世界では、注目すべきイノベーションが課題を生み出します。このような自動車のイノベーションは、車両の設計者に多くの新たな課題をもたらしています。従来の自動車は、システムが類似した機能ごとにグループ化されたドメインアーキテクチャーを採用しており、その結果、複雑なケーブルハーネスの要件を備えた多層設計になっています。

この複雑さは、異なる専門知識を持つさまざまな企業が集まって、共通のプラットフォーム上で、イノベーションのテストと検証を行う協調的アプローチによってのみ管理することができます。Arena2036は、そのようなイニシアチブのひとつであり、そのメッセージは明確です。

ゾーンアーキテクチャーは、この複雑なネットワークを単純化した構造に置き換えます。ゾーンアーキテクチャを採用した車両システムは、ライトまたはセンサー、モーターまたは制御装置など、機能別ではなく、場所別にグループ化されています。各ロケーションはゾーンとして認定され、担当コンポーネントの近くに設置されたゲートウェイによって制御されます。このようにして、コンポーネントとコントローラーをつなぐ個々のケーブルを短くし、複雑さと重量を最小限に抑えています。

ゾーンゲートウェイは、エッジコンピューティングの実用例です。各ゲートウェイは、車両の中心にある中央コンピューティングクラスターに接続します。その結果、ゾーン間通信は、小型の高速伝送用ネットワークケーブルで行われるため、車両周辺に敷設するケーブルの量とサイズを大幅に削減できます。

ゾーンアーキテクチャは、自動車のパワー用・通信・自動運転における他の革命も可能にし、自動車製造における何世代にもわたる最大の変革となります。従来の設計では、現代の自動車が要求するパフォーマンスと信頼性を実現することはできませんが、ゾーンアーキテクチャは、自動車業界が必要とするソリューションを提供します。

メーカーにとって、生産ラインでのさらなる利点があります。ハーネス開発における簡素化されたゾーンアプローチは、ワイヤーハーネスを車両に統合するための自動化に貢献します。最初のコンセプトが開発され、自動車工場でのよりコスト効率的で正確な組み立てへの扉が開かれることになります。

このイノベーションは、コネクター設計に大きな影響を与えるでしょう。モレックスは、新しいゾーンアーキテクチャの課題に対応する用意と能力があります。例えば、複雑な多層ケーブルハーネスからゾーン構造への変更により、パワー用・シグナル用・動画・データなどの機能が1つの筐体内で組み合わされるため、ハイブリッドコネクターの使用が増加します。

車両設計の未来はゾーン式 この新たなアーキテクチャーは、車および車両内の配線やコネクティビティを提供する従来のテクノロジーに取って代わりつつあります。自動車業界では、大手メーカーから下請け専門企業まで、多くの企業が影響を受けることになります。新たなゾーンへの課題に対応するために、ゾーンアーキテクチャの詳細をご覧ください。